Chronologie der B464

Einführung

Die Diskussion um eine Verkehrsentlastung für Magstadt reicht über 30 Jahre zurück.
Die Autobahnspange zwischen Leonberg und Gärtringen wurde gekippt und man entschied sich für eine Herabstufung zur Bundesstraße.
Daraus resultierte die B464 und man versuchte nun seitens des Regierungspräsidiums eine entsprechende Trassenführung zu finden. Im Bereich Holzgerlingen – Böblingen gelang es zügig.
Für Magstadt wurde die Variante Trasse 3a favorisiert. Für die Magstadter war klar: Sie bekommen „ihre“ Umgehungsstraße!
Leider war es nicht DIE Trasse, für die sich ALLE begeistern konnten. Und so wurde heftiger Widerstand geleistet. Dieser Widerstand versetzte uns Magstadter in die schlechtmöglichste Ausgangsposition.
Der Neubau der Bundesstraße 464 wurde in 2 Baumaßnahmen (Holzgerlingen-Böblingen; Böblingen-Renningen) aufgeteilt und gerade die dringlichste Ortsumgehung Magstadt wurde hinten angestellt.

1996 konnte sich Ministerpräsident Erwin Teufel von der damals schon katastrophalen Lage bei einem Besuch in Magstadt vor Ort überzeugen. Er empfahl den geplagten Bürgern die Gründung einer Bürgerinitiative, um den Bau der 2. Teilstrecke zu beschleunigen.
1997 wurde der Bürgerverein Trasse 3a gegründet, nachdem die für dieses Jahr angekündigte Einleitung des Planfeststellungsbeschlusses nicht erfolgte. Um dem Willen der Bürger Nachdruck zu verleihen und die behördlichen Vorgänge zu beschleunigen wurde die erste Demonstration und eine Unterschriftenaktion veranstaltet. Die dabei gesammelten 3.300 Unterschriften wurden an das Regierungspräsidium weitergereicht.
1998 erfolgte dann die Einleitung des Planfeststellungsverfahrens. Verschiedene Aktionen des Bürgervereins fanden statt, um die Akzeptanz in der Bevölkerung für die Trasse 3a zu vergrößern.
Um im Gespräch mit den Bürgern auf die Notwendigkeit der Umgehungsstraße aufmerksam zu machen, veranstaltet der Bürgerverein eine Frühschoppen-Hocketse auf dem Wochenendgrundstück von Werner Schmid.

1999 erfolgte dann der Planfeststellungsbeschluss. Der Verein konnte durch eine großangelegte Verkehrszählung das überproportional angestiegene Verkehrsaufkommen aufzeigen. Das für 2010 prognostizierte Verkehrsaufkommen war damals schon erheblich überschritten. Jetzt setzten sich die Gegner der Trasse 3a massiv zur Wehr. Um die 300 Einsprüche und letztendlich 7 Klagen verzögerten die Rechtskräftigkeit erheblich.
Im September erfolgt die 2. Magstadter Demo
2000 Im Mai werden die letzten Klagen vor dem Verwaltungsgerichtshof in Mannheim abgewiesen und die Rechtskräftigkeit endgültig erlangt.
Bei seinem erneuten Besuch in Magstadt versicherte Ministerpräsident Teufel erneut seine Solidarität mit den geplagten Bürgern.
Bei der im Herbst vom Bürgerverein veranstalteten Podiumsdiskussion versicherten die Vertreter der Bundes-, Landes- und Kreispolitik sowie der Wirtschaft, vertreten durch die DaimlerChrysler AG, die einheitliche Unterstützung für Magstadt.

2001 konnten beim Sternmarsch in Magstadt annähernd 1000 Bürger mobilisiert werden. Bei dieser Veranstaltung sicherte uns Ministerpräsident Teufel schriftlich zu, dass die B464 um Magstadt zweifellos zum Kreis der in Frage kommenden Projekte, die für einen Neubeginn stehen, gehört.
Auch auf dem verkehrspolitischem Forum der CDU in Stuttgart nahm der Bürgerverein Trasse 3a die Gelegenheit wahr, für sein Anliegen zu demonstrieren.
Als Herbstaktion folgte eine weitere Demonstration unter dem Titel „Licht im Dunkeln“.

2002 In weiteren Aktionen konnte die Bundesregierung auf unsere Situation in Magstadt aufmerksam gemacht werden.
So z. B. Bundeskanzler Schröder bei seinem Arbeitsbesuch in Sindelfingen. Mit dem Ergebnis, dass der Bau der B464, 2.Teilstück, in den ab dem Jahr 2003 gültigen Bundesverkehrswegeplan aufgenommen wird, unter dem Vermerk „vordringlicher Bedarf“.
Dies wurde bei einem vor Ort Besuch von Herrn Stephan Hilsberg, Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium, im Februar ausdrücklich noch einmal bekräftigt.
Es wurde wiederholt darauf hingewiesen, daß der geplante Ausbau der B295 sowie der Autobahnanschluss Leo West nur in Verbindung mit der komplett ausgebauten B464 sinnvoll ist.
Beleg dafür ist die Rücknahme des Klagebeschlusses gegen die B295 der Gemeinde Magstadt.
Bei einem Besuch des Bürgervereins und der Gemeindeverwaltung bei Herrn Staatssekretär Mappus in Stuttgart wurde die unmittelbare Verknüpfung der B464 mit dem Neubau der S60 und der Gesamtentwicklung der Gemeinde Magstadt erläutert.
Eine weitere Protestaktion zur Realisierung der B464 erfolgte dann im Juli unter dem Motto „Magstadter Gassenfest“ wozu wir auch zahlreiche Oberbürgermeister und Bürgermeister der umliegenden Gemeinden begrüßen konnten.

2003 Aufnahme der B464 in den vordringlichen Bedarf des Bundesverkehrswegeplanes und vom Bund für spätestens 2004 zugesicherter Baubeginn.
Sie soll bis zur Fußball-WM in Jahr 2006 fertig gestellt sein.
Die Freude ist groß in Magstadt!!
Im Mai Jahresaktion Bürgertreff am „Maichinger Buggl“.
2004 Erster Rückschlag! Es taucht eine Streichliste einiger Maßnahmen im Bundesfernstraßenbau auf, darin enthalten wohl auch die B464. Es erfolgt eine Haushaltssperre für die B464. Dann eine Aufhebung der Haushaltssperre. Im März erfolgt dann die Zusage aus dem Bundeskanzleramt für einen Baubeginn. Das Land Baden-Württemberg kann die erforderlichen Bauleistungen ausschreiben.
2 Wochen später der Keulenschlag:

Die WM-Maßnahme B464 kann wegen dem Mautdebakel dieses Jahr nicht realisiert werden.Protestaktion und Unterschriftensammlung im Mai. Im November versichert Landesverkehrsminister Mappus den Planfeststellungsbeschluss durch einen Baubeginn im Jahr 2005 nicht verfallen zu lassen.

2005 beim Fischgulasch-Essen am Aschermittwoch erklärt Landesverkehrsminister Mappus den Vertretern des Bürgervereins Trasse 3a, dass die Baumaßnahme nach Willen des Landes in diesem Jahr begonnen werde. Endlich ist es soweit!!!
Am 19. Juli 2005 erfolgt der Spatenstich der B464 nahe dem Hundesportverein unter großer Teilnahme der Magstadter Bevölkerung.
Baubeginn des Brückenbauwerks 4 an der Darmsheimer Straße (Maichingen-Darmsheim)
2006 Baubeginn des Brückenbauwerks 11 auf Magstadter Gemarkung
2007 Baubeginn der Brückenbauwerke 2, 3, 5, 6, 8 und 16.
2008 Baubeginn der Brückenbauwerke 1, 7, 7a, 9 und 10. Erneute Unterschriftenaktion zusammen mit dem Verein Lebenswertes Magstadt, um die Einleitung des ergänzenden Planfeststellungsverfahrens für die Brückenbauwerke 12 und 13 zu beschleunigen
2009 Unterschriftenliste und Briefaktionen an die Landesregierung, Innenministerium und Regierungspräsidium Stuttgart zur Beschleunigung des Baus der B464 bringen Zusagen zur

Fertigstellung der B464. Fix wird zumindest die Ortsumfahrung zugesagt.
2010 Zugesagte Fertigstellung der B464, Ortsumfahrung Magstadt, bis Brückenbauwerk 15 (Autohaus Steegmüller)